比亚迪天神之眼 C 平台今年将 OTA 升级准城市领航功能：搭载无图端到端大模型，可达天神之眼 4.0 水平
一句话看懂：比亚迪宣布天神之眼 C 版本智驾系统将跳过“城市记忆领航”阶段，直接通过 OTA 升级为基于无图端到端大模型的天神之眼 4.0 版本，实现准城市领航功能。这一跳级升级意味着比亚迪在中低价位车型上加速普及高阶城区智驾，不再依赖高精地图，且连带发布了智驾事故责任兜底政策和自研 4nm 车规芯片。
事件核心：发生了什么
在 2026 年 5 月 28 日晚间的发布会上，比亚迪公布了天神之眼智驾系统的重大更新计划。核心调整是：天神之眼 C 版本（原规划搭载城市记忆领航功能）将直接升级为基于无图端到端架构的天神之眼 4.0 版本，提供所谓的“准城市领航”能力，即在不依赖高精地图的前提下，于城区道路提供领航辅助驾驶体验。该功能预计于 2026 年 9 月开始推送体验、12 月全量 OTA 推送。
此外，比亚迪宣布全系车型均可选装天神之眼 B 辅助驾驶激光版（带激光雷达），选装价为 1.2 万元。在服务层面，比亚迪推出了城市领航安全责任兜底政策：即日起一年内，搭载天神之眼 A、B 版本的新购车用户，自提车起享受 1 年的事故兜底保障；老用户升级至天神之眼 5.0 系统后也可激活相同权益。发布会同时披露了自研 4nm 车规级智驾芯片“璇玑 A3”，三颗协同可实现超 2100 TOPS 总算力，已开启规模化量产。
为什么重要
这一跳级升级策略表明，比亚迪正在快速压缩智驾技术迭代周期。跳过“城市记忆领航”直接进入无图端到端架构，意味着比亚迪对其自研的端到端大模型和算力平台有了足够信心，同时也向市场释放了一个信号：高阶城区智驾不再是 20 万以上车型的专属，天神之眼 C 版本所覆盖的中低价位车型用户也将很快体验到类城市领航功能。从行业竞争角度看，这一动作直接对标了华为乾崑、小鹏等已在城区智驾布局的厂商，并试图以更低的硬件门槛（无激光雷达、无高精地图）和更激进的升级节奏来抢占用户心智。
此外，自研 4nm 芯片“璇玑 A3”的量产，表明比亚迪在垂直整合上进一步深入，从算法、数据到芯片都有了自主掌控能力，这有助于降低对外部供应链的依赖并控制成本。伴随事故兜底政策的推出，比亚迪试图在消费者信任层面建立差异化优势，降低用户对智驾安全风险的顾虑。
对用户/开发者/创作者的影响
对普通用户而言，最直接的影响是：持有天神之眼 C 版本车型的车主，将在 2026 年下半年通过免费 OTA 获得一套不依赖高精地图的城区领航辅助功能，使用体验预计接近此前天神之眼 4.0 水准。这意味着日常通勤中更多路段可实现车辆自主变道、跟车、过路口等操作，但用户仍需注意“准城市领航”仍是 L2+ 级别辅助驾驶，驾驶员需保持注意力。选装激光版 B 版本的 1.2 万元定价，为追求更高感知能力的用户提供了明确选项。
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对于智能驾驶行业的开发者或 AI 算法从业者，比亚迪此次公开了无图端到端架构上车的节奏和落地时间表，为行业提供了一个端到端大模型在量产车上规模部署的参考案例。同时，自研芯片的算力和量产信息表明，比亚迪在异构计算和车规级 AI 芯片设计上正在加速追赶，相关开发者和生态伙伴可能迎来更多基于比亚迪平台的算法适配需求。
值得关注的后续
1. 实际推送后用户体验与宣传一致性：无图端到端方案在复杂城市道路中的表现，尤其是路口通行、无保护左转、非机动车识别等经典难题，将直接决定用户对这次“跳级升级”的满意度。需关注 2026 年 9 月体验官反馈和 12 月全量推送后的实测数据。
2. 竞品的跟进与价格调整：比亚迪以“C 版本免费升级 4.0”的模式，可能迫使华为、小鹏、蔚来等竞争对手在相似价位段调整智驾方案定价或选装策略，行业智驾渗透速度和标配门槛可能进一步下探。
3. 自研芯片“璇玑 A3”的后续搭载范围：目前发布会仅披露了芯片量产信息，尚未明确哪些车型将首批搭载。若比亚迪将自研芯片替代英伟达或高通方案，将对智能驾驶供应链格局产生中长期影响，需关注后续车型配置清单。
