一句话看懂：小鹏集团副总裁余鹏在2026中国汽车重庆论坛上明确，小鹏的战略定位是“面向全球的具身智能公司”，飞行汽车、芯片和机器人并非独立业务，而是通过AI技术协同形成的跨终端矩阵，目前已进入飞行汽车量产倒计时。
事件核心：发生了什么
2026年6月13日，IT之家报道，小鹏集团副总裁、汽车技术中心负责人余鹏在2026中国汽车重庆论坛上披露了小鹏的具身智能战略。他表示，小鹏不仅造车，还在芯片、机器人和飞行汽车领域持续投入。飞行汽车并非孤立业务，而是与芯片、机器人共同构成AI技术的协同矩阵。余鹏强调，在汽车上验证的AI底盘能力、全栈自研技术以及端到端运动控制效率，都可以直接复用到飞行器等物理世界智能终端上；同时，机器人上的操作经验也在反哺汽车，形成从地面到空中、从硬件到算法的正向循环。据IT之家此前报道，小鹏分体式飞行汽车已于2026年3月批量试产下线，计划于年内启动规模化量产。该产品采用分体式设计，陆行体为三轴六轮六驱全地形大空间车型，搭载航空级增程系统；飞行器可完全收纳进行李舱，垂直起降，兼顾低空通勤安全与轻量化设计。
为什么重要
这一表态揭示了小鹏对AI技术商业化的深层理解：具身智能不是单点突破，而是跨终端协同。将汽车上验证的AI能力（如端到端运动控制、全栈自研算法）复用到飞行器和机器人，意味着小鹏可能正在构建一个统一的AI训练与推理平台，降低跨产品线的研发成本。同时，机器人经验反哺汽车，显示了多模态感知与操作能力在硬件间的迁移价值。这对比其他车企仅聚焦自动驾驶的做法，小鹏将AI技术视为底层基础设施，而非单一应用，可能影响竞争格局——尤其在低空经济与家庭机器人场景尚未成熟时，提前布局协同矩阵有助于抢占标准制定权。
对用户/开发者/创作者的影响
对普通用户：飞行汽车量产将首次带来“地面+空中”多模式出行体验，但初期价格与法规仍是门槛；机器人进入线下门店导购（预计2027年一季度）则可能率先在商业场景普及。
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对开发者与创作者：小鹏的跨终端AI协同意味着其API或开放平台可能统一管理车、机器人、飞行器的底层算法，开发者若接入其生态，可以复用同一套运动控制或感知模型，降低开发成本；但需要关注其是否开源或仅限闭源商用。
对企业采购方：航空级增程系统与六驱底盘技术可能衍生出物流、巡检等B端应用，但需注意量产初期的供货稳定性和售后网络。
值得关注的后续
- 量产与交付节点：2026年内规模化量产是否如期完成？首批用户能否体验到跨终端AI协同带来的实质功能（如空中与地面模式无缝切换）？
- 开发者生态开放：小鹏是否会推出统一的开发者平台或API，允许第三方调用其具身智能能力？若开放，是否对开发者免费或收费？
- 竞品与监管反应：其他车企（如特斯拉、吉利）是否有类似矩阵化布局？低空飞行器的适航认证与空域管理政策是否会影响量产进度？
来源：Readhub · AI
